Tempi di consegna auto nuove 2024: i motivi dei ritardi

I tempi di consegna delle auto nuove sono divenuti un problema per costruttori, noleggiatori, trasportatori e utenti. Anche perché ormai le vetture non sono più semplici mezzi di trasporto ma sono veicoli costruiti attorno a un microchip. Ossia a uno degli “oggetti” più richiesti e più introvabili di questi anni.

Ma non è solo la carenza di questi piccoli componenti a ritardare i tempi di consegna delle auto nuove: ci sono altri fattori che, sommati tra loro, allungano i tempi necessari per poter guidare il veicolo ordinato.

Andando con ordine: i microchip. A bordo di ogni vettura moderna, salgono centinaia di questi piccolissimi prodotti frutto di anni di ricerca. Sono dispositivi per la comunicazione wireless, che permettono il funzionamento dei software delle auto. Quindi dagli Adas, al navigatore fino al controllo della marcia del veicolo. Un valore altissimo rispetto al prezzo di vendita: circa il 40%.

La carenza dei microchip ha de facto interrotto o fortemente rallentato la produzione di auto nelle fabbriche di tutto il mondo, anche se la situazione è migliroata rispetto allo scorso inverno. La domanda sorge spontanea: perché queste microcomponenti sono difficili da trovare?

Primo: l’emergenza Covid ha fermato molte fabbriche. Secondo: una volta ripresa la produzione, le aziende hanno preferito venderli a società di elettronica di consumo, che li pagano di più.

Per questo i tempi di consegna delle auto nuove si sono allungati. In base a quanto dicono gli addetti ai lavori, il problema è oggi  meno grave anche se si ripresenterà per tutto il 2024, con modalità meno brusche del passato recente.

Se per entrare in possesso di una Fiat Panda occorrono circa 3 mesi, il discorso si fa più complicato per auto “premium” o per veicoli commerciali. In tal caso, possono passare anche 8-10 mesi dall’ordine alla consegna delle chiavi.

Tempi di consegna delle auto nuove, la guerra in Ucraina ferma la produzione

Ritornando ai motivi che provocano i ritardi dei tempi di consegna delle auto nuove ce n’è un altro che, si spera, sia temporaneo: la guerra tra Russia e Ucraina. Diversi costruttori auto di Asia ed Europa avevano dislocato la produzione di alcune componenti nei due Paesi belligeranti.

Dai fanali ai pneumatici, dai motori alle vetture vere e proprie, dato che gruppi come Renault, Stellantis, Mercedes, Bmw, Toyota, Kia e Hyundai – per citare le principali – avevano aperto stabilimenti in Russia. Che nel frattempo hanno cessato o fortemente limitato la produzione.

C’è poi un terzo fattore legato al ritardo nella consegna delle auto: la logistica. Ossia tutto quel complesso di attività che – via treno, bisarca o nave – movimentano i prodotti finiti o semifiniti dallo stabilimento al rivenditore. E poi da questo al produttore.

Nella primavera 2023, per esempio, il blocco del porto di Shanghai aveva messo in ginocchio i rifornimenti di materie prime o di veicoli pronti da consegnare. La colpa era di una recrudescenza del Covid, che aveva portato le autorità cinesi a bloccare (quasi) ogni contatto con l’estero. E l’import-export ne aveva risentito.

Il nodo della logistica e del trasporto auto 2024

A proposito di movimentazione mezzi, l’Associazione europea della logistica automotive (Ecg) per tutto il 2022 ha lanciato un grido di allarme: mancano i trasporti per spostare le vetture. Basti pensare che al porto di Bremerhaven, in Germania, è capitato che migliaia di auto siano rimaste ferme, perché mancavano navi idonee per trasferirle all’estero. Senza contare che mancavano autisti di bisarche per trasferire queste vetture fino alla destinazione finale.

Addirittura mancavano e mancano ancora, autisti specializzati, per caricarle sulle navi mentre le linee ferroviarie sono intasate.

Da ormai 2 anni permane la carenza di bisarche e autotrasportatori, spesso di provenienza ucraina, bloccati dal conflitto. Ancora più lunghi del normale, in Italia, i tempi di consegna per nuove auto e per certi ricambi.

Il risultato? Mentre nei vari Paesi ci sono automobilisti che attendono la propria vettura, migliaia e migliaia di auto sono ferme nei piazzali di molti porti europei.

Anche le società di noleggio – a breve e a lungo termine – talvolta si trovano in difficoltà nel reperire gli ultimi modelli richiesti dai clienti.

Prospettive di consegna 2024

La situazione varia anche da continente a continente. Nel secondo semestre 2023, in Asia, i tempi di consegna auto nuove si sono gradualmente ridotti verso valori accettabili anche se non pari al pre-pandemia.

In Europa alcuni modelli dei gruppi nostrani hanno tempo di consegna accettabili quantificabili in pochi mesi. Ma altri gruppi ancora no, con attese che superano i sei mesi. Qualcuno, ancora oggi, non si sbilancia a dare conferma precisa di attesa perché superiore all’anno.

Nelle ultime settimane c’è un altro intoppo che rallenta la produzione – e quindi la consegna – di autovetture: la situazione nel Mar Rosso.

Qui, infatti, gruppi armati yemeniti “Houthi” hanno attaccato diverse portacontainer in navigazione verso o da il Canale di Suez. Ossia attraverso la principale rotta navale di rifornimento dell’intera Europa (Italia in particolare).

Questo ha portato molte società armatoriali a cambiare percorso e circumnavigare l’Africa, con aumento di tempi e di spese. Per questo motivo, alcune fabbriche auto hanno sospeso la produzione in mancanza di componenti.

Il nodo dell’allungamento delle rotte navali

Il quasi blocco del Mar Rosso ha portato a un allungamento delle rotte navali, che oggi prevedono la circumnavigazione dell’Africa. Ciò significa una decina di giorni di percorrenza in più e una riduzione di capacità sulla rotta Cina-Europa.

Se prima una nave carica di auto riusciva a fare 4 o 5 viaggi l’anno, ora ne fa 3. Quindi il sistema di consegna procede più a rilento e le vetture si fermano nei porti o nelle fabbriche.

Per ovviare a questo, la logistica cinese e gli stessi produttori di auto hanno già ordinato delle “car carrier” aggiuntive. Ma molte di queste saranno pronte solo nel 2025 o nel 2026. Ad alleviare (e a ridurre) i tempi della catena logistica c’è anche il fatto che alcuni costruttori cinesi produrranno auto in Europa. Ossia dove saranno poi vendute.

Quest’ultima situazione, in realtà, riguarda esclusivamente le vetture prodotte in Cina.