Brexit, la preoccupazione dei costruttori europei. Dal nuovo incontro ieri sera a Bruxelles tra il ministro britannico per la Brexit Dominic Raab e il capo negoziatore della Ue Michel Barnier e i 27 ambasciatori europei presso la Commissione, ancora un ennesimo nulla di fatto. “Abbiamo incontrato Raab e il gruppo dei negoziatori britannici. Nonostante gli sforzi intensi, alcune questioni chiave restano aperte” ha detto Barnier, tra cui, il confine con l’Irlanda. La novità potrebbe esssere l’apertura di Londra e dei 27 a un’estensione di un anno del periodo di transizione (attualmente previsto fino a dicembre 2020), al fine di garantire più tempo per concordare il nuovo rapporto futuro tra il Regno Unito e l’Unione Europea (leggi qui le preoccupazioni di Jaguar Land Rove).
Brexit, la preoccupazione dei costruttori europei, che si sono incontrati con i fornitori del settore per fare pressioni sui negoziatori
“I nostri membri stanno già facendo piani di emergenza e sono alla ricerca di magazzini per lo stoccaggio di parti”, ha dichiarato Erik Jonnaert, segretario generale dell’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), che rappresenta i 15 maggiori produttori europei di automobili, furgoni, camion e autobus. “Tuttavia, lo spazio necessario per accumulare pezzi per un lungo periodo di tempo sarebbe assolutamente enorme e costoso. Alcuni dei nostri membri stanno anche pianificando un fermo temporaneo della produzione post-Brexit. Ma la dura realtà è che nessun piano di emergenza può realisticamente coprire tutte le lacune lasciate dal ritiro del Regno Unito dall’UE”.
Secondo le norme dell’OMC – l’Organizzazione mondiale del commercio, una tariffa del 10% sarebbe applicata a tutte le automobili scambiate tra l’UE e il Regno Unito. “Non possiamo dimenticare che i margini di profitto nella nostra industria sono significativamente inferiori al 10%. Questi costi aggiuntivi dovranno quindi esser trasferiti al consumatore o dovranno essere assorbiti dai produttori. Il tempo stringe, ma non è ancora troppo tardi. Per questo motivo esortiamo i team negoziali di entrambe le parti a raddoppiare gli sforzi per concludere con successo un accordo di ritiro” ha precisato Jonnaert.
“Occorre fare tutto il possibile per garantire in futuro uno scambio di beni, servizi e persone senza ostacoli. La componentistica automobilistica spesso attraversa le frontiere più volte prima che il prodotto finale raggiunga il cliente, e questo include i passaggi della Manica. Qualsiasi cambiamento nel livello di integrazione della catena del valore si ripercuoterà negativamente sulla competitività delle singole aziende e del settore nel suo complesso” ha aggiunto Sigrid de Vries, segretario generale di Clepa, sottolineando come: “le imprese più piccole, in particolare, che costituiscono importanti elementi costitutivi della catena di approvvigionamento, non dispongono di sistemi interni, piattaforme informatiche o personale in grado di gestire le dichiarazioni doganali, la classificazione tariffaria, la valutazione in dogana o i calcoli basati sull’origine dei contenuti. Le PMI saranno costrette ad affrontare almeno alcune di queste questioni se vogliono continuare a commerciare e servire i loro clienti, affrontando ulteriori rischi finanziari e logistici”.
